Avaries de guindeau hydraulique

Traduction libre de MARS 201013 (Mariners' Alerting and Reporting Scheme) par le Cdt J.P. Dalby

Depuis 2007 le MAIB a été informé d'un nombre important d'avaries catastrophiques de guindeaux hydrauliques à haute pression, notamment :

Un pétrolier sur ballast mouillé dans la tempête a commencé à draguer son ancre dans la baie de la Tees (UK). Lorsqu'il a voulu virer son ancre pour appareiller, le moteur hydraulique du guindeau a eu une grosse avarie et la chaîne a filé jusqu'à l'étalingure. Le navire a continué à draguer son ancre qui a croché dans un pipeline sous-marin de gaz.
Au même endroit et dans des conditions semblables, le moteur hydraulique du guindeau a explosé alors que le navire tentait de virer son ancre. Le moteur était dans la position "à virer" mais la chaîne a continué à filer. Très vite le carter du moteur a éclaté et l'homme aux commandes du guindeau a été gravement blessé par les éclats propulsés par l'explosion.
Le carter d'un moteur hydraulique d'un porte-conteneurs s'est brisé tandis que le navire virait son ancre à Port Philippe Bay, Melbourne, peu après que son ancre ait dragué dans des vents de force neuf à dix et ait rompu un pipe-line sous-marin de gaz.
Le Bureau Australien de la Sécurité des Transports (ATSB) a constaté que l'échouement d'un transporteur de copeaux était dû, lui aussi, à l'avarie d'un moteur hydraulique de guindeau.
En Floride (USA), un LPG sur ballast virait son ancre par vent force dix lorsque le moteur hydraulique du guindeau explosa. L'homme aux commandes fut gravement blessé par la projection des débris.

Les constatations préliminaires indiquent que ces avaries ne sont pas le résultat de fatigue métallurgique, ni de défaut de fabrication ou de conséquences de chocs, mais plutôt que les carters de moteurs se sont brisés à la suite de contraintes de pression internes très élevées et/ou d'impacts avec les composants du moteur hydraulique, évènements qui peuvent se produire lorsque l'on vire l'ancre dans des conditions météo très défavorables de mer et de vent, lorsque la chaîne de l'ancre a été soumise à des efforts supérieurs à ceux pour lequel le guindeau a été conçu pour fonctionner normalement.

Afin d'éviter de soumettre les systèmes de guindeaux hydrauliques à des contraintes trop fortes il est conseillé de :

Surveiller de près les prévisions météo et virer l'ancre à temps avant que les conditions ne rendent l'opération difficile à réaliser.
Utiliser la machine pour réduire la tension sur la chaîne avant de commencer à virer et arrêter le guindeau dès que l'on constate une augmentation importante de la tension sur la chaîne ou que l'on a des difficultés.

Les navigants qui auraient des incidents semblables sont invités à les signaler au MAIB (maib@dft.gsi.gov.uk ) en indiquant "windlass motor fractures".

Note de l'éditeur :
Lorsqu'ils existent, les manomètres, les alarmes de pression haute et les soupapes de sécurité doivent être inspectés et entretenus selon les consignes du fabricant.