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Ignorantus, Ignoranta, Ignorantum ... ou
Quand la méconnaissance d´un sujet fait dire des inepties ! |
Galileo et la sécurité maritime par Gabriel BERTRAND (Auteur de l´ouvrage «Le GPS apprivoisé». Ed. Teknea) |
pilote automatique NAVITRON NT991G
THEMIS S.A. - 13360 Roquevaire |
A le lire, «la conduite effective du navire» serait «considérée comme secondaire, et confiée à un simple barreur». Il
serait donc nécessaire de «faire évoluer les esprits» de marins rétrogrades qui ont «des blocages puissants et nombreux»
vis à vis de la navigation instrumentale. Mais d´où vient une telle légende, alors que le barreur a été remplacé par un instrument (le pilote automatique) depuis 40 ans, et qu´une convention internationale de 1978 définit la qualification de l´officier en charge du poste de conduite, et que la navigation instrumentale fait partie des exigences requises. A le lire, la sécurité maritime serait «mise à mal aujourd´hui» du fait d´une utilisation insuffisante du GPS. Affirmation contredite par l´analyse des récents accidents. Ainsi, c´est semble-t-il une trop grande confiance dans les instruments qui est à l´origine de l´abordage et du naufrage du chimiquier ECE au large des Casquets. Car l´instrument permet de calculer la position du navire, celle des navires proches, et la distance entre les deux navires au moment du croisement ou du dépassement. |
Affichage sur écran AIS
SODENA S.A. - 94400 Vitry sur Seine |
Par contre, un des effets pervers du GPS est de lancer sur les océans des gens non qualifiés, sans expérience ni sens
marin (que raille monsieur Bertrand), car il est donné à tout le monde de reporter des coordonnées GPS sur une carte ou
même plus aisé encore de suivre la position en permanence sur des cartes électroniques. Ne voit-on pas chaque année
quelques téméraires partir pour une transat, sans expérience mais avec GPS (c´est tellement simple), et appeler au
secours au premier coup de vent rencontré ?
La Sécurité de la navigation maritime est en constante évolution, aussi bien par la mise à bord de nouveaux moyens de communications et positionnement, (le dernier en date étant l´AIS, système d´identification automatique), par l´adoption de nouveaux règlements en matières de construction et de management des navires, par la création de voies de circulations obligatoires, que par les contrôles de plus en plus poussés auxquels sont soumis les navires et leurs équipages en escale. C´est un domaine complexe qui exige des compétences et des synergies particulières et ne peut se borner à la proposition d´extension de l´utilisation du GPS, déjà généralisée, de Monsieur Bertrand. |
Navigation intégrée SAM Electronics NACOS - 5e génération
THEMIS S.A. - 13360 Roquevaire |
Comme vous n´avez pas l´air de savoir ou vous l´ignorez, les passerelles des navires modernes sont équipées de GPS
couplés aux radars, eux-mêmes possédant un système d´identification des vecteurs ARPA et à un système de cartes
électroniques ECDIS donnant un positionnement continu et en temps réel à l´Officier de quart. Les navires possèdent
également un autre système d´identification AIS qui donne le nom, la route, la vitesse, etc., des navires en portée VHF,
ce système est également couplé aux radars et aux cartes électroniques. Malgré tout cela, nous doublons de manière
systématique ces informations par une méthode de navigation dite classique sur la carte papier. Le code STCW régissant la formation des équipages permet un contrôle de leur formation et de leurs formateurs. Les Officiers dans leurs cursus de formation sont formés à la manipulation de tous ces appareils entre autre sur simulateur et lors d´embarquement en situation réelle pour valider leurs brevets avant d´être intégrés au quart. La navigation de type Caravelle chère à Christophe COLOMB a disparu depuis des lustres, je vous conseille vivement de vous rapprocher de notre association ou des écoles nationales de la Marine Marchande, afin de vous rendre compte de la formation des équipages et particulièrement des méthodes modernes de navigation. |
Lecteur de cartes SAM Electronics CHARTPILOT 1100
THEMIS S.A. - 13360 Roquevaire |
Aujourd´hui comme hier, la navigation maritime repose c´est vrai sur le sens marin aidé de la technologie moderne que
peuvent être les GPS, RADARS ou AIS et surtout la combinaison des trois sur une carte ECDIS. Nous disons bien aidé car
la technologie pure, fruit du génie humain, ne peut à elle seule assurer la navigation, quelle qu´elle soit, qui reste
toujours entre les mains de l´homme. Rappelez-vous l´échec du projet de navire sans équipage et je suis sûr que même Mr
BERTRAND ne montera pas dans son airbus si on lui annonce que, merveille de la technologie et du GPS, cet avion n´a pas
de pilote ! Aide précieuse, la technologie peut aussi générer de nouveaux risques que les capitaines observent tous les jours sur la mer jolie : une trop grande confiance en ses appareils peut conduire l´officier de quart à prendre des risques importants - passage trop près essentiellement - sans laisser la marge d´erreur indispensable. D´autre part, la précision du point incite tous les officiers de quart du monde (et non les barreurs qui ne sont plus utilisés qu´en manœuvre d´entrée dans le port ou pendant l´accostage) à suivre la route optimale qui est d´ailleurs tracée sur la carte à la main ou d´une manière électronique. Cela se traduit donc par une convergence, facteur de risques accrus : en effet sur la mer jolie nous sommes tous sur le même plan car nous n´avons pas les avantages de l´aviation de pouvoir naviguer sur plusieurs niveaux ! |