Les éléments identifiés lors de l'enquête conjointe furent : l'officier de quart à bord du Cepheus J. a été distrait par
les nouvelles à la radio et son travail administratif, l'absence de veilleur, le mauvais usage de l'ARPA et de l'AIS, le non
respect de COLREG et le fait que les deux navires suivaient la même route fond. A la suite de cet accident, la compagnie du Cepheus J. a traité les points signalés et l'Autorité Maritime Maltaise a émis des recommandations aux gestionnaires de l'Ileksa . Des recommandations ont été faites à l'ICS (International Chamber of Shipping) pour souligner le besoin d'une vigilance accrue lors de la navigation le long de routes recommandées par l'OMI, et aussi pour informer les compagnies de navigation de l'intérêt de repasser les données VDR pour s'assurer que les instructions compagnie sont appliquées à la mer. Pendant une période d'au moins une heure avant la collision, l'écho de l'Ileksa s'est trouvé sur le radar du Cepheus J. bien que se trouvant sur la ligne de foi sur le radar (voir figure). Cela ne cachait pas entièrement l'écho, mais le rendait difficile à voir. |